和絕大多數零零后一樣，在今年暑期，我走出大學校門，正式步入了職場。不過和他們不一樣的是——我選擇了成為一名海員。
為什么選擇航海？海上生活條件怎么樣？有網嗎？會遇到海盜嗎？……提起航海，這些總是躲不過的話題。從7月8日在上海登上“新大強”輪，到8月14日船從印尼回國到上海拋錨，我一共在船航行了38天。下面就寫寫這38天前后的所思所想、點點滴滴，帶你走進一名零零后的海員生活。
“世界那么大，我想去看看。”夾雜著一些青春期特有的非主流與土味兒，這是我高中時的座右銘。2018年填寫志愿的場景依稀還在腦海中浮現，一晃時間已經過去四年，我也順利從寧波大學航海技術專業畢業，并上船成為了一名實習生。現在因疫情影響已經沒辦法到處“看看”，但在校四年的學習生涯，已經讓我深深感受到了“航海”這個專業獨有的魅力。
身著制服的我們，無論走到哪兒都是一道靚麗的風景線。從船舶駕駛模擬艙的實驗課堂，到動真格的海上實習，每一種體驗都激蕩著我青春的熱血，加深著我手持輪舵、把握航向、劈波斬浪的航海夢。我相信看朝陽晚霞潮起潮落，在浩瀚大洋上刻畫經緯度，是每個追夢航海人的向往。
在登船前，不管是從學長口中還是在網上瀏覽到的信息，都在暗示我對船上生活不要抱有太大期望。伙食差、枯燥乏味、網絡沒信號……這樣的標簽很多很多。然而登船之后，“新大強”輪卻給了我極大的驚喜。
相比單獨衛浴、全新床被等生活設施的“豪華”配置，大家的熱情關懷更令人感動。不管是船長、政委、大副還是其他兄弟，都對我“這一枚”實習生諸多照顧。剛一登船，陳船長就與我促膝長談，不僅送了我防滑桌墊和衣架等生活用具，更就生活中行為的安全、規范多加提醒；開航后，刁政委也經常來我房間溝通，“暈船嗎？”“還好嗎？”“是否有其他不適？”這些問候成了相當長一段時間里我們交流的高頻詞匯……“十年修得同船渡”，在“新大強”輪的時時刻刻，都讓我感受到了家的溫暖。
船上的生活在我感覺簡直可以用“舒適”來形容。伙食方面，每周都會有菜譜公示，正餐兩葷兩素，下午還發放不同的水果，確保我們日常營養均衡。溝通方面，船上配置的無線網絡讓我可以與家人實時溝通。拋錨時，偶爾會跟著水頭釣魚，陶冶情操的同時還可以豐富伙食——這也是我從未有過的體驗。除此之外，船上配有的乒乓球桌、跑步機、KTV等設施也讓我的海上生活有了更多的色彩。
初次上船，工作分為兩部分，白天跟著水頭做一些水手的工作，晚上則上駕駛臺學習駕駛員業務，這是每個實習生都要經歷的過程。
剛開始是熟悉階段，了解船上各種設備（滅火器、EEBD、救生圈等）的位置，記下不同的應變信號，將在校學習的理論知識記憶喚醒，一一與實踐對接起來。特種船上的水手工作并不輕松，從吊艙蓋、裝卸扣到上高、敲銹、打油漆、靠離泊帶纜等等，都需要在實踐中不斷積累經驗、提升技能。
每天早上7點45分開早會，在布置當天工作任務時，陳船長與刁政委通常會列舉一些實際案例。每次上甲板工作，刁政委都會對安全反復強調；工作中，水頭也會非常明確細致地告訴我什么可以做什么不能做。正是在不斷的耳濡目染中，我更加意識到了安全的重要性：敲銹時一定要戴護目鏡，上高一定要系安全帶，安裝防海盜柵欄時一定要戴皮手套……安全無小事，就像陳船長時常告誡，如今反復回響在我腦海中的那句話：不要把別人的事故當成故事來聽！“新大強”的安全文化氛圍讓我感受到，在這里不僅航海知識與技能得到磨煉與提升，更讓人從心底感到踏實、安心。
7月12日船開航后，我經常會在晚飯后去駕駛臺跟著大副學習：航海日志怎么寫、ECDIS的操作、雷達型號特點以及駕駛臺值班與避讓、船舶操縱、進出港駕駛臺備車程序等；也會在船長的許可下，進行試操舵的練習，尋找“舵感”。在這一階段，我對駕駛臺的工作范圍有了更多的了解，不斷提高著自己的專業認知。接著在船上陸續開展的消防、棄船、溢油與封閉艙室等演習活動中，我基本掌握了自給式呼吸器、EEBD等設備的使用方法，進入密閉艙室的注意事項，救生艇的啟動流程，以及心肺復蘇手段等等，大大豐富了自己的航海知識，提高了應對突發情況的綜合應變能力。
船進入防海盜區域前，刁政委帶領我們開展了防海盜演習，讓每一名船員都熟悉并掌握自己在防海盜過程中的職責；與此同時，安裝好剌欄等必要的防護設備，做好防海盜值班工作。防海盜值班也是我登船后的第一次值班，剛開始心里不免有些緊張與忐忑，每隔半小時與駕駛臺進行一次溝通，次數多了也就熟悉起來。看著船艉的海浪逐漸被黑夜吞噬，心情隨之平緩，也正是這個時候我真切地意識到：海員這一職業正在磨煉并塑造著我。
“沒有海員的貢獻，世界上一半的人會受凍，另一半人會挨餓。”海員這一職業的價值與作用毋庸置疑。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。作為一名青年船員，我將認真學習和繼承老一輩航海人拼搏奮斗的精神，勇敢肩負起新時代賦予的重任，刻苦練就過硬本領，乘風破浪勇毅前行，為實現航運強國夢作出自己應有的貢獻。
