2015年年底，COSL船舶事業部考核組對南海216輪進行“標桿船”考核驗收，一致通過，高度贊揚以馬國鋒為首的輪機部人員設備保養好、環境衛生優，并通報表彰嘉獎南海216船全體船員。
南海216是一艘老舊船，機艙空間狹小，設備老化，工作環境惡劣，生活條件艱苦。2014年初，馬國鋒擔任南海216船輪機長，面對現狀，深感創建“達標船”壓力大、責任重。他按照船長的部署和“標桿船”考核要求，帶領輪機部弟兄們逐項進行整改，保證安全生產的同時，全面提高工作標準。他對船員們說：“既然選擇在這里工作生活，我們就要面對困難，發揚不怕苦不怕累的精神去改變它。”在工作中，馬國鋒憑著年齡和輪機長資歷，完全有理由多動口少動手，可他無論是修補鍋爐熱水井底部漏水鋼板，還是清除副機柴油沉淀柜和日用柜長期積淀的油渣（困難度和強度大，通常是被列為廠修工程），都是一馬當先，整天都在機艙忙碌，很少在房間里呆著。誰有事要找馬老軌，打電話到機艙準沒錯。他有一句座右銘，叫做“喊破嗓子不如甩開膀子”。看他干完活兒后是渾身濕透、面紅耳赤，別說在場協助的船員無不心生感動，船長也是感動之余提醒他要注意身體。馬老軌工作起來不怕苦，但從來不蠻干。對機艙管理，他有自己的一套“理論”。他經常對弟兄們說：我們要做機艙的保養大隊，而不是搶修大隊。別看我們天天做保養，好像沒得閑，其實這比設備故障搶修要輕快許多。保養可以有計劃地進行，時間、地點、海況條件、工作量等都可以自主把握，心情也好，看見工作成果會很高興。而搶修就不一樣了，不想干也得干，是疲勞戰，一切由不得你，心情也會很糟。南海216船設備老化嚴重，故障率高。平常的維護保養相當關鍵，馬老軌就要求每個輪機員按照PMS認真執行，細致到位，不能敷衍了事，在值班過程中加強巡檢，注意各參數變化，把問題的苗頭提前發現，提前解決。在馬國鋒接任南海216船輪機長的第一個班次、大年三十的下午在油田守護時，二管輪發現2號副機滑油冷卻器漏水。為保證設備完整，確保守護作業安全順利，他立即組織輪機部人員抓緊時間搶修，更換滑油冷卻器，趕在大家吃團圓飯前完成任務，讓船員兄弟們安安心心過個年。
2015年春季，南海216船作業任務重，處于滿負荷運轉狀態。為保證船舶安全運營，馬老軌整天忙個不停。有一次，副機吊缸檢修，更換曲軸軸瓦。由于訂制新軸瓦備件需要一段時間，可船期不等人、運輸不能停，馬老軌就先挑選幾付狀況較好的舊備件換上。但接下去的事讓他有點苦惱：新備件來了該怎么辦？再吊一次缸？多數型號的副機吊活塞是“中心式”的，換軸瓦時不用拆缸頭，只需卸下油頭就有辦法固定并少量吊升活塞；而南海216船副機吊活塞專用工具是“扁擔式”的，若想從上面吊起活塞就必須拆缸頭。換幾付軸瓦就要二次吊缸，這受累豈不是太冤了！馬老軌翻開圖紙反復琢磨，想好支撐方式后，他動手制作了一個專用工具。當專業廠家送來軸瓦備件，聽說不用拆卸缸頭就能更換軸瓦時，怎么也不相信。馬老軌指導弟兄們打開副機曲軸箱，用自制的專用工具從下部撐住活塞，果然十分好用，連桿“自由”了，拆卸更換軸瓦方便輕松，免去了拆缸頭的大工作量，現場的專業廠家工程師和輪機部弟兄們見狀無不拍手叫好。2016年6月，南海216船在航行中出現了主離合控制氣壓低，為了不影響作業，保證作業安全，馬老軌利用晚上拋錨時間，組織輪機人員一直修理到凌晨兩點，排除了故障，順利完成了此次的作業任務。
馬老軌對輪機人員要求嚴格，但待人卻很熱情真誠。他把船員當朋友、當兄弟，凡是帶有危險性的工作項目，他必定自己先做，他不愿讓手下的弟兄受到丁點的傷害。馬老軌對青年人的關心愛護是發自內心的，他將帶教年輕輪機員當做自己的責任。剛剛任職二管輪的小張人很聰明，但遇到實戰總是非常焦慮。馬老軌就利用船舶三臺副機透平到了保養周期的機會，鼓勵小張動手解體透平，第一臺親自做給小張看，第二臺邊講解邊讓小張做，第三臺看著小張獨立完成。這種遞進式的帶教方法，在提升小張工作能力的同時，也增強了小張的工作自信心。工作上如此，生活上更是這樣。就拿船員最看重的過年家人團聚機會來說，他總是將機會讓給兄弟們。他對妻子解釋說，船要開，總得有人守在船上；年輕人特別想家，應該照顧他們回家團聚。
在船上，馬老軌管理輪機部，非常重視業務技能和安全培訓。他認為：培訓能提高大家的工作責任心、業務技術能力和安全意識，同事之間要加強溝通交流，不懂就問，不會就學，不能怕丟面子，更不能混日子；既然我們在這里工作，就有責任把這份工作干好。在他的帶領下，輪機部成了深圳作業公司的先進標兵。
