林豐收 周連柏 張建浩
每當休漁期結束，成千上萬的各種漁船將先后集中在開禁捕魚水域，繼而較均勻分散在中國沿海的所有水域。在此期間，漁船和商船自然就形成了航行交集，當避讓、瞭望工作有所疏忽，或者受天氣影響能見度的時候，極易發生碰撞事故。
一般而言，沿海漁船的航海儀器和通訊設備比較簡陋，操縱者總體航海技能也相對較差，不重視航行瞭望，自我安全保護意識不強。加之“搶過大船頭、吃穿不用愁”這樣的思想作祟，更加大了與商船發生碰撞的概率。另一方面，商船進入漁區后在船舶操縱上缺乏應有的謹慎，能見度不良狀況下違背《避碰規則》行駛，或對不同環境情況下的漁船缺乏應有的戒備，也是危險發生的誘因。對于漁船來說，碰撞導致的結果都是災難性和毀滅性的。
因此，針對沿海漁船的捕撈特點，研究航行中避讓漁船的方法，對于減少碰撞事故悲劇的發生，提高航運的經濟和社會效益具有重要意義。
【我國沿海常見漁網、漁具特點及避讓方法】
1、拖網
拖網捕魚方式在海洋漁業中占有很大比重，分布也最為廣泛。拖網是一種過濾性漁具，其作業方式是利用漁船前進時的拖拽移動，使魚類進入網內，達到捕撈目的。拖網方式通常有雙船拖網和單船拖網兩種。
雙船拖網方式也稱為對拖方式，拖網時兩漁船之間保持一定距離，合拖一個漁具進行捕撈作業。這種捕撈方式，主要是捕撈水中底層和中層的魚群，作業水深在100米之內，拖網時的船速為3海里/小時左右。天氣較好﹑風力在3～5級時，漁船多順流拖網；風浪較大時，則采取順風拖網的方法。在對拖的兩艘漁船中，一艘為主船或稱為頭船；另一艘為副船也稱二船。主船上的船長負責這兩船的指揮﹑聯絡等工作。避讓雙船拖網漁船時，應在其船尾或兩船外舷不少于0.5海里外通過，切不可從兩船之間駛過。當發現兩船背向行駛準備放網時，應從兩船上風流一側駛過。同時應注意其放網的一舷，當發現其航向不穩時，則表明漁船正在放網或收網。
單船拖網是由一艘漁船單獨拖拽網具捕撈魚類的作業方法。拖網在船兩舷的稱尾拖；在船一舷的稱舷拖。我國漁船通常不采用舷拖的方法。尾拖是單船拖網作業的主要形式，它不受潮流的限制。拖網時船速約為4海里/小時，最大速度可達6海里/小時，適用于遠洋深水100米以上的區域進行捕撈作業。避讓單船拖網漁船時，應從其船尾1海里以外通過。
2、流網
流網又稱流刺網，由若干長方形網片連接而成，網片長10米～15米，高1米～6米。網具依靠浮子的作用將網衣直立于水中。當魚群洄游時，纏上網衣而被捕獲。這種捕魚方式多為捕獲中上層魚群使用。
流網船的收﹑放網操作通常在早晨或傍晚進行。放網多采用偏順風或偏順流時進行操作，放網結束后，使網列方向與主流成75°角～90°角。大型流網網長可伸出2海里以上，在白天可以看到泡沫塑料或玻璃的浮子和許多小浮標，并在一定間隔插有小旗；夜間在網端部的桿子上掛有閃光電池燈或煤油燈。
流網船放網結束后，鋼繩固定在船首端，船和網隨風﹑流漂移，網在船首方向。
避讓時應從其船尾通過，絕不能在其船首和網上通過。如果想從其船首網的端部通過時，應在認清網端標桿后再繞行。當流網船正在放網時，不要在其船首或船尾處通過，最好與之保持一定距離從其船舷側平行駛過。
3、圍網
圍網捕魚是利用巨大的長帶形網具圍捕水中中上層魚群的捕魚方式，通常用燈光誘集魚群后進行圍網捕魚作業。白天視線良好時，可在水面看到其網具的浮子。大型圍網由2艘至3艘機動船一起進行作業。開始時，三船成三角形分散，水上﹑水下燈光全部打開誘魚，當魚群被誘集后，由圍網船放網把魚群和燈光全部圍起來。然后，燈光船將燈熄滅駛到圍網外，最后開始收網。
避讓大型圍網捕魚時，應從圍網捕魚船上風舷一側保持0.5海里距離駛過。
4、張網
張網屬定置漁具，網具張設在近岸淺水急流區域，網架用樁或以漁船拋錨來固定，利用潮汐急流時，將網口張開，魚群隨急流沖入網內，流速轉緩時起網收魚，樁張網及檣張網多在近岸，錨張網及船張網亦有在沿海淺水航道中進行作業。避讓張網時，只要與張網捕魚船保持一定距離通過即可。
5.延繩釣
延繩釣漁具由干線﹑支線和鉤組成，每一干線上結附一定數量等距離的支線，每一支線末端系有帶餌的釣鉤，利用浮沉子裝置將其敷設于一定水層。干線的長度和間距一般為0.5米～4米。捕魚作業時由舢板敷設延繩釣漁具。延繩釣漁具由漁船船尾放出并用錨或沉石加以固定。避讓延繩釣漁船時，因其釣具從船尾放出，故應從其船尾1海里外通過。
【謹慎駕駛，確保漁區航行安全】
《避碰規則》是船長、駕駛員采取避讓行動的法律依據。不論是商船還是漁船，相關主管部門都應該督促船舶駕駛員認真學習、重點掌握“保持正規瞭望、使用安全航速、正確判斷碰撞危險”這三大安全航行要素和“及早地采取避讓行動、大幅度地避讓、寬裕地讓足、駛過讓清”這四大航行安全避讓行動原則。船長應把相關理念灌輸到每一位駕駛人員，糾正駕駛員避讓漁船上的習慣性違章的錯誤行為。
駛入漁區之前，船舶應召開駕駛員會議，了解漁區情況，掌握水文資料，認真分析漁區分布情況，避免駛入密集區。設計航線時也要充分考慮安全避讓漁船密集海區，嚴格遵守通航分道航行。如已在漁船密集區航行，駕駛員應視為特殊情況并立刻報告船長，備車航行，盡早駛出。船長要親自指揮。
在漁區航行時應特別注意漁船的動向、網具的伸展方向，避讓漁船的同時還應讓清漁具漁網，防止漁船為保護漁具突然掉頭朝大船沖來。避讓漁船或漁網應留有適當的安全距離，考慮的因素包括風、流、漁場水深、漁網伸展方向和長度，以及商船自身的旋回特性等。
在霧中航行應加強雷達瞭望，按章鳴放霧號，注意正確使用雷達（大小量程交替使用），獲取漁船的早期警報。在避讓時應盡可能不要與其他商船及周圍礙航物形成緊迫局面。
任何時候都應認真遵守駕駛臺規則，嚴肅值班紀律，不做與航行值班無關的事情，值班水手不得離開駕駛臺。船長應加強對航行值班的監督，不定期地查看視頻錄像，及時了解值班人員的值班情況，發現違章行為及時糾正和批評教育。
航海是一種高風險行業，為避免海上交通事故，加強職業道德和安全責任心，不斷提高專業技術素質尤為重要。《避碰規則》中明確規定：機動船在航時應給從事捕魚的船舶讓路。只要可航水域允許，就要遠避密集漁船群和意圖不明船舶，早讓、寬讓會遇船舶，先讓近，后讓遠，保持足夠距離安全通過，時刻保持正規瞭望，正確判斷碰撞危險，唯此才能有效避免事故發生，確保船舶航行安全。
