為進(jìn)一步提升公司安全規(guī)范管理年、業(yè)務(wù)提升年效果，確保船員船舶安全，公司近期組織有關(guān)公休資深船員就如何做好船舶安全航行進(jìn)行交流和討論，通過交流和討論，使大家進(jìn)一步加深了對“工作認(rèn)真細(xì)心是船舶安全航行根本保證”這一安全理念的認(rèn)識。
在討論中，大家一致認(rèn)為：做好船舶安全是我們每個航海人的天職。因為以往發(fā)生的那些事故和為那些事故產(chǎn)生的悲傷，讓我們每個人都覺得心痛，痛定思痛，使大家進(jìn)一步認(rèn)識到船舶航行安全時刻疏忽不得，工作時刻馬虎不得，思想時刻松懈不得。只有在航行中始終保持認(rèn)真細(xì)心的工作態(tài)度，船員船舶安全才能得到可靠保證。
一、必須認(rèn)真細(xì)心地做好正規(guī)連續(xù)瞭望
討論中大家認(rèn)為，國際避碰規(guī)則中規(guī)定瞭望是避碰重中之重的工作，船員任何時候都必須使用視覺及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切手段，保證正規(guī)、連續(xù)瞭望。這一規(guī)定和要求我們船員一定要高度重視，在“正規(guī)”、“連續(xù)”四個字上下足功夫、做足文章，認(rèn)真細(xì)心地做好瞭望，方可避免疏漏。認(rèn)真細(xì)心做好瞭望是船舶安全航行的第一道防線，可以這樣講對于瞭望的重要性，船員沒有一個不知道，但有些船員在執(zhí)行時就是不夠重視，不能做到認(rèn)真細(xì)心對待。
現(xiàn)今航海儀器的現(xiàn)代化、科學(xué)化，通過雷達(dá)、AIS，遠(yuǎn)在數(shù)十海里外就可發(fā)現(xiàn)來船。大家認(rèn)為，通過我們的正規(guī)、連續(xù)瞭望加之雷達(dá)、APRA等先進(jìn)儀器的運用，適當(dāng)?shù)夭倏v船舶是完全可以避免事故發(fā)生。可是那么大的海洋，那么寬闊的水域可以縮略為點的兩艘船，怎么能發(fā)生碰撞呢，這就需要船員在瞭望時特別認(rèn)真和細(xì)心。公司規(guī)定的駕駛臺值班制度，在駕駛臺安裝的駕駛臺值班系統(tǒng)BNWAS和駕駛臺船員安全監(jiān)控系統(tǒng)，為的就是有效監(jiān)督船員在瞭望中必須嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺值班規(guī)章，杜絕做與航行無關(guān)的其他事情，集中精力，進(jìn)行正規(guī)、連續(xù)瞭望。只要我們船員真的認(rèn)真細(xì)心正規(guī)、連續(xù)瞭望了，真正做到胸中有數(shù)了，船舶海上碰撞事故就一定能避免，船舶航行就能做到更安全。
二、必須認(rèn)真細(xì)心了解掌握船舶航行中的環(huán)境和情況
船員在討論中認(rèn)為，在船舶航行中，面對一些可預(yù)見和不可預(yù)見的環(huán)境和情況，作為航海人，都必須懷有一顆如履薄冰的心態(tài)，在航行前、航行中必須認(rèn)真、細(xì)心地予以全面了解和掌握，進(jìn)行科學(xué)分析和評估，謀劃出一些有效的預(yù)案，做到防患于未然。我們船員都清楚，在航道交匯處、狹水道、漁區(qū)、港口等水域，船舶是相對密集的，這里會遇頻繁，航道環(huán)境復(fù)雜，船舶回旋余地小，在這種情況下極易發(fā)生碰撞事故；當(dāng)大霧、大雨、突發(fā)性沙塵暴等自然現(xiàn)象發(fā)生時造成海上能見度差，對船舶操作帶來不良；在船舶航行中“四機一爐”及其他重要的助航設(shè)備突發(fā)性故障，會直接影響到船舶安全航行。所有這些地理環(huán)境、自然現(xiàn)象、設(shè)備的突發(fā)狀況，參加航行船員都必須認(rèn)真、細(xì)心超前全面了解和掌握，做到勤于觀察、深入了解、及早發(fā)現(xiàn)、把握時機，才能在危急危難時應(yīng)對自如，根據(jù)預(yù)案及時正確采取有效應(yīng)對措施，切實避免有關(guān)事故的發(fā)生。
三、必須認(rèn)真細(xì)心規(guī)范操作行為
在討論中，船員們認(rèn)為規(guī)范操作行為是確保航行中船員船舶安全的根本措施。我們的船員在操作過程中必須做到按操作規(guī)程規(guī)范操作，切不可有絲毫的疏忽大意。近期有一個船員就是因為思想松懈操作行為不夠規(guī)范，造成手部外傷，雖是小事故，但對船舶航行帶來了一定的影響，對我們的船員本人產(chǎn)生了痛苦，我們必須引以為戒，從中吸取教訓(xùn)，認(rèn)真細(xì)心規(guī)范操作行為，杜絕事故發(fā)生。再如避碰問題，無論在什么樣的航行區(qū)域都要高度重視。在船舶操作行為中，都應(yīng)時刻記憶和更新記憶來船最近會遇距離（CPA）及到達(dá)船舶最近會遇距離的時間（TCPA），這兩個是碰撞危險和緊迫局面的硬性參數(shù)。在航行中，我們的船員應(yīng)切忌與來船形成緊迫局面。即最低在TCPA為12分鐘開始有效動作，以保證達(dá)到來船CPA大于2海里。只有在操作中時時刻刻認(rèn)真細(xì)心、謹(jǐn)慎，才能有效地杜絕嚴(yán)重后果的發(fā)生。但有些船員就是做不到，他們發(fā)現(xiàn)來船時思想麻痹、操作行為很不認(rèn)真，很不規(guī)范，不能細(xì)心進(jìn)行分析，粗心大意，自以為沒事，憑自己的想像辦事，殊不知來船是處于動態(tài)中，隨時隨地都有可能發(fā)生變化；有些駕駛員甚至錯誤地認(rèn)為自己處于直航位置，就無須再關(guān)注其他船的動態(tài)。討論船員認(rèn)為，這些船員忘記了避碰規(guī)則如他船未遵循規(guī)則航行。直航船為確保船舶安全，可采取避碰行動。有的駕駛員做事魯莽，常常習(xí)慣于開“英雄船”，他們的船在漁船群中，左扭扭右拐拐，穿插航行，以顯示自己船舶操作水平高。以上這些不規(guī)范的船舶操作行為，極易造成不安全事故。討論船員認(rèn)為，我們的船舶在航行中，在避碰中利用大角度讓清漁船群，有效避免潛在碰撞風(fēng)險，這才是我們船員良好、精湛船藝的體現(xiàn)。
四、必須認(rèn)真細(xì)心、熟練掌握航行知識和實踐經(jīng)驗的總結(jié)
大家在討論交流中認(rèn)為，航行的很多知識來源于實踐，她是一門實踐科學(xué)。我們在這方面來不得半點虛偽和驕傲，必須嚴(yán)謹(jǐn)，不可模棱兩可。對船舶中的重要助航設(shè)備一定要掌握清楚、足夠了解。例如對“四機—爐”的認(rèn)識要深入，切不可認(rèn)為“四機—爐”都是機艙的事，再如駕駛臺舵機轉(zhuǎn)換上的“隨動舵”與我們平時常講的“應(yīng)急舵”，這是兩個完全不同的概念，根本不是一回事，但有的船員卻將其混為一談。所以我們的船員在航海過程中一定要勤于學(xué)習(xí)、善于思考、重于實踐，要向有經(jīng)驗的前輩請教學(xué)習(xí)。在與他們的共同實踐中，不斷總結(jié)和積累有關(guān)經(jīng)驗，使之形成航海工作的知識點，這些在學(xué)校、書本上學(xué)不到的實用知識、實踐經(jīng)驗，確是我們航海人安全航行的法寶，我們一定要正確理解、熟練掌握、靈活運用。
作為船舶航行中指揮的駕駛員，為做好船舶的海上安全航行工作，除了對船舶外部因素充分掌握清楚外，對駕駛臺內(nèi)部，如電羅經(jīng)自差、船舶操縱要素等等資料同樣要熟練掌握。要知道海圖上不管在距離上，還是方位上零點幾的誤差，都有可能使船舶駛向危險區(qū)域，所以我們船員必須在日常航行中注意到航海知識的更新學(xué)習(xí)和工作經(jīng)驗的總結(jié)積累。只有這樣，才能做到厚積薄發(fā)，在危急危難的時候力挽狂瀾，確保公司和船東船舶準(zhǔn)班、安全航行。
五、必須認(rèn)真細(xì)心作好駕駛臺的協(xié)調(diào)工作
在航行中，當(dāng)船長在駕駛臺時，我們的當(dāng)值駕駛員就如同是一位副船長，所以我們的駕駛員在船舶航行中必須充分認(rèn)真，及時掌握駕駛臺的一切反饋信息。不管船長在與不在，都要做到一個樣，時時刻刻保持精力高度集中，切不可麻痹大意。同時，在駕駛臺的每一個人員都是監(jiān)督者，在認(rèn)真細(xì)心地做好本職工作的基礎(chǔ)上，還要做到不管是船長、引水和舵工，都要對他們的工作進(jìn)行監(jiān)督，監(jiān)督他們在操作中是否存在明顯的錯誤行為，要及時對他們作出提醒，只有這樣才能有效控制危險局面的發(fā)生。
最后大家一致認(rèn)為，我們船員在航行中一定要堅持以人為本安全發(fā)展理念，做到警鐘長鳴、須臾不可松懈，在預(yù)防和治本上下足功夫。吸取以往事故教訓(xùn)，不斷總結(jié)和積累工作經(jīng)驗，始終保持認(rèn)真細(xì)心的工作態(tài)度，規(guī)范操作行為，為安全航行夯實基礎(chǔ)。
事業(yè)在發(fā)展，人們在進(jìn)步，世界上沒有一成不變的東西，所以我們的船員在每個航次、每次航行中都要做到從零開始，謹(jǐn)小慎微，切實端正工作作風(fēng)，嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度，正確理解和靈活運用船舶航行中的規(guī)則，規(guī)范操作行為，確保船舶安全航行，安全到達(dá)彼岸。船舶安全到達(dá)彼岸，才能體現(xiàn)出我們公司船員的價值。
