張磊 秦國平
登陸機務管理信息平臺，跟蹤自己所主管船舶的問題、缺陷和風險處理情況，錄入最新的船舶管理信息，這已經是中遠散貨運輸有限公司船管部各位船舶總管每天例行的工作。公司近年來開發的機務管理信息平臺成為船舶總管在日常工作中使用最多的辦公系統之一。
機務管理信息平臺的緣起
2012年初，在學習、研究新盛海輪具體工作方式的過程中，中遠散運船管部發現，新盛海輪多年來對歷次設備損壞后的應急預案和維修方案、數據進行了詳盡記錄，積累了大量設備維修的歷史信息。這些信息為新盛海輪快速解決設備故障提供了很大幫助。新盛海輪的經驗引起了船舶總管們的興趣，如果借鑒新盛海的這一做法，將傳統機務管理中所面臨的各種事項和問題，用信息化技術整合在一起，研發一個機務管理平臺，將會為今后的船舶機務管理工作提供較好的數據支持和幫助。
經過多番醞釀和探討，該項工作很快進入到實操環節。2012年8月初，船管部與信息中心進行了初步溝通，對該構思進行了技術層面的可操作性確認。反復研究后，船管部與信息中心決定在原有SMIS系統的基礎上，以公司主管人員、部門領導乃至公司領導對船的日常跟蹤、監控為側重點，將船舶日常生產中產生的問題、發現的缺陷的處理和整改等對船舶日常跟蹤監控工作納入綜合信息化管理平臺，從而實現公司對船舶全面、系統、有效地監控和管理，進而推動和促進船舶管理水平的進步和提高。
機務管理信息平臺的開發
2012年9月，機務管理信息平臺軟件開發工作正式開始。船管部與信息中心的工作人員一起投入到了緊張的開發過程中。構建系統框架、明確操作流程、建立數據模型、明確數據結構……開發工作按照程序有條不紊地進行著。由于機務管理和軟件開發都是專業性極強的領域，這就必然要求每一項流程、每一個環節的確定，都需要雙方進行無數次溝通。也正是在兩個部室的協同配合下，機務管理信息平臺實現從無到有，并一步步獲得完善補充。
為了以最快速度讓該平臺服務于機務管理工作，根據機務管理信息平臺的特點，信息中心研發人員采用了目前比較先進的面向對象快速迭代的方法進行開發，開發一個板塊、試運行一個板塊、成熟一個版塊、上線一個板塊、應用一個板塊，使得這個平臺盡早發揮效用，效果明顯。
管理信息化的過程也是業務流程標準化的過程。在系統開發的過程中，無論是問題和缺陷的分類，還是問題和缺陷整改過程的無縫鏈接，都必須要對日常管理工作進行更加標準化的處理。隨著一個個板塊需求的研討和設計，船舶總管們的日常工作也更加趨向規范化和標準化，信息化過程也變成了管理提升的過程。開發工作緊張有序，有條不紊：2012年，船舶問題跟蹤板塊、船員跟蹤板塊正式上線運行；2013年，港口國檢查跟蹤板塊、缺陷跟蹤板塊、事故跟蹤板塊、修船跟蹤板塊正式上線運行；2014年，風險評估跟蹤板塊正式上線運行；2015年9月，機務檢查跟蹤板塊正式上線運行。
機務管理信息平臺的應用
目前，歷時3年的機務管理信息平臺開發工作已基本完成，平臺包含船舶問題跟蹤、船員跟蹤、港口國檢查跟蹤、缺陷跟蹤、事故跟蹤、修船跟蹤、風險評估跟蹤、機務檢查跟蹤和船舶評估跟蹤八大板塊，以船舶總管對船的日常跟蹤、監控為側重點，將船舶日常生產中產生的問題、缺陷的處理和整改等工作信息納入其中。
機務管理信息平臺是如何發揮作用的？以船舶問題跟蹤板塊為例，對于某一艘船上存在的故障或問題，船舶主管人員在按問題或故障的分類、故障的現象、解決方案及計劃解決日期錄入系統，就進入了系統自動跟蹤模式。在既定的問題解決日期到來前，系統會自動進行橙色預警，對主管人員進行提醒；問題過期仍未解決的，系統會自動進行紅色示警。這樣一來，從問題的發現到最終的解決，船舶總管們一目了然，有利于促進問題得到持續關注和妥善解決。同時，問題和故障的錄入和積累形成了寶貴的知識庫，在其他船舶出現相同或類似的問題時，可以提供快捷的查詢和經驗的借鑒。
目前，機務管理信息平臺在中遠散運船舶機務管理工作中發揮著重要作用?，F在每天船管部部門工作例會上，各船隊都要對照機務管理信息平臺中的各個板塊，按照問題跟蹤、船員跟蹤、缺陷跟蹤、港口國檢查跟蹤和事故跟蹤的順序，逐項匯報船舶管理的跟蹤情況。
機務管理信息平臺的意義
機務管理信息平臺的開發上線，實現了對船舶事務、問題、缺陷、風險的全程信息化監控，減少了人為因素導致的問題解決不及時、缺陷關閉不及時、風險控制不得力、船舶港口國檢查迎檢指導不到位等情況發生的頻次，對保障船舶及設備安全和優質運轉起到了重要作用。與此同時，通過日常信息數據的不斷積累，公司船管部也逐步形成了龐大的機務管理知識信息庫。船舶總管可以共享管理經驗，便捷地查詢、借鑒其中的經驗與知識，這對船舶總管應對相同或類似的問題、風險具有指導意義。
e�'e I�Hamily:宋體;font-weight:bold;font-size:14.0000pt;mso-font-kerning:1.0000pt;" >嚴把船員進口關，從源頭上招聘心理素質強的船員充實到遠洋隊伍。航海工作的特殊性，需要有特殊心理容量的人員從事這一行業。公司在招聘遠洋船員時，除體質、能力因素外，可科學測試心理素質，盡量選拔心理素質強的船員。
合理安排船員的休息時間。船舶環境多變，有些特殊操作，可能會使一些人員睡眠不足或睡眠質量不高，時間過長會對身體和精神狀況影響較大，船長有責任保證船員都得到充分的休息；對面臨突發事件較多或經歷過重大安全事故的船員，一方面應加強心理疏導，另一方面應盡快安排其公休以便進行心理調整。
利用多樣化的娛樂和運動設施，加強身體鍛煉，提升身體素質，使船員們的身心得到放松。隨著MLC2006公約的生效和實施，大連遠洋運輸公司為船舶提供了相對豐富的娛樂和運動設施，船舶應充分利用這些條件，建立良好的體育鍛煉和娛樂氛圍，鼓勵大家強身健體，舒緩壓力，形成健康的生活和良好的工作習慣。
船員在平時工作中要善于控制情緒，端正認知、處理好人際關系及學習的自我調節方法。在船工作，自我調節是最好的良藥，船員應加強自身的心理調節，有意識地主動提高心理健康，保持良好心境，積極努力的自我糾正存在的僥幸、麻痹、逆反、冒險、從眾及無所謂等不良心理，避免違章操作。
了解船員家庭狀況，解船員家庭之憂。遠洋船員能否在船安心工作，與家人的理解支持是直接相關的。在船期間，船長要了解船員的家庭困難，提供必要的幫助；船員可以通過船舶領導，告知公司家里的困難，必要的時候請求公司幫助，解決船員的后顧之憂。
聘請心理學專家對船員進行培訓。通過形式多樣的心理訓練，提高船員的心理素質，按照專業指引，使其善于控制自己的心理狀態，提高心理素質。
總之，船員心理素質關乎船舶安全，關系財產、環境和人身安全，在人性化管理的今天，需要認真系統地研究影響心理素質的誘因，采取有效的措施提高遠洋船員的心理素質，為有效遏制安全責任事故的發生，為航海事業的持續健康發展，為我們向航海強國的邁進提供有力保障。
