——記大連遠洋運輸公司LNG船船長李軍
王晨 趙凱
2013年8月13日，對于大連遠洋運輸公司（以下簡稱大連遠洋）船員李軍來說是一個終生難忘的日子，這一天，他的航海生涯開啟了嶄新的篇章：中國液化天然氣船務（國際）有限公司（CLSICO）經英國資深船長A.Shearer推薦，公司3名高管兩個多小時面對面的嚴格考核，一致同意李軍接任大鵬昊輪船長，李軍由此成為中國第一位LNG船長。一直以來，LNG運輸船船長均由外國人擔任。直到李軍成為“大鵬昊”船長，開始掌舵“皇冠上的明珠”，才打破了國外船員對LNG運輸船船長職位的壟斷。
大鵬昊輪長292米，可載貨6.5萬噸，是一艘對操作技術和管理質量要求很高的現代化LNG船舶，也是安全風險系數極高的船舶，對船長的要求更是近乎苛刻。從1993年5月當實習水手，到2013年8月任職大鵬昊輪船長，李軍憑借20年來對遠洋事業矢志不渝的熱愛，對所從事職業精益求精的態度，對遠洋知識和綜合能力孜孜以求的精神，對理想目標始終如一的執著，終于實現了自己的LNG船長夢。
在大連遠洋總經理朱建輝看來，中國擁有自己的LNG船長，意味著中國船東在選擇船員時有了話語權，打破了LNG運輸一直被外國人壟斷的堅冰，培養自己的LNG船長是中國高級船員發展的必由之路。
幾乎破滅的夢想
李軍的父親是一位資深船員，家庭的影響使他從小就對海洋充滿了好奇與幻想，對海員充滿了羨慕與敬意，立志一輩子從事遠洋事業。
夢想總是色彩斑斕，但實現夢想的路卻并不平坦。1990年，李軍報考海事大學失利，遠洋夢想幾乎破滅。但他并沒有放棄，一邊打工賺錢貼補家用，一邊學習航海英語，閱讀和遠洋有關的書籍。1992年，李軍報考了大遠船員職工學校海員學習班。從此，他的遠洋夢開始起航。李軍深知，自己底子薄，要讓夢想成真，必須付出比別人更多的心血和汗水。在學習班里，他每天天不亮就起床，在路燈下學習英語單詞。晚上熄燈后，他還要躺在床上像過電影一樣過一遍當天的功課。認真刻苦學習，精心實操訓練，讓他最終以優異成績完成學業，領取了海員證書和水手上崗資質證書。1993年3月1日，李軍如愿以償成為大連遠洋的一名遠洋船員。
剛上船的李軍，由于只有高中學歷，加上業務的生疏，工作起來有些力不從心，但他從未彷徨，他牢記父親“當海員就要有戰勝各種挑戰的勇氣”的叮囑，篤信蕭乾關于“我不相信命運，也不相信天才，一切都是事在人為”的座右銘。他將自己的全部精力都用于工作和學習上。在船的每一天，他跟著師傅認真學習業務知識，仔細干好船上交給的每一項工作。業余時間，他把自己關在屋子里，總結當天的工作，學習專業知識。船舶生活枯燥又寂寞，但李軍用勤奮學習和敬業愛崗把在船的每一天都變成了快樂和享受的時光。在船的每日每夜，他都在朝著夢想的目標一步一個腳印地前行，一步一個臺階地登攀。
歷經“魔鬼拷問”
在公司推薦下，2007年李軍前往英國BP石油公司接受LNG海船培訓并順利通過。2010年他取得大連海事大學航海技術專業學士學位。隨著知識儲備的增加，航海經驗的積累，李軍逐步被提升為船舶三副、二副、大副，跨過了船員職業道路上的一道道難關。
“如果你的船舶正處在危險之中，而港口泊位有限，請問該怎么辦？”“現在位于北半球，船舶北部有臺風過境，請問如何調整航向保證安全？”在成為LNG運輸船“大鵬昊”船長前，李軍經過了船東公司3個多小時的“魔鬼拷問”，強悍的專業知識，全部英語問答。李軍說，想當LNG運輸船船長，精通船舶駕駛技術，是必須的基本功。
20年來，李軍的船長夢如同這一道道拷問，經過了重重關口考驗。
操控LNG運輸船技術高、難度大，對船長的要求極為苛刻，想掌舵一艘LNG船，要有熟練的航海技術和經驗，要有良好的英語水平和對各類“高精尖”儀器設備的熟練掌握，更重要的是，LNG船長必須經過國外專門培訓機構培訓，取得各類合格證書，并經由具有豐富經驗的外籍LNG船長推薦。嚴苛的要求讓不少優秀船員望而卻步，但李軍卻有股不服輸的勁頭。
李軍的口袋里總裝著筆和本子，船在海面上航行，他就記下各種操作要領。“我跟過6個船長，我在他們每個人身上學到至少一個優點。”李軍英語底子弱，他在臥室門上用磁鐵吸上記有英語單詞的紙條，隨看隨記。
英國船長A.Shearer對李軍的推薦信中這樣寫道：“李軍先生掌握了對LNG船型廣泛的知識，而這些知識也為他的工作提供了保障。李軍先生將會越來越有自信，并成為一名真正的船長。”
光環背后的責任
李軍曾在中國第六艘LNG運輸船“申海”上擔任大副。在一次返航途中，李軍發現一個貨艙有漏氣現象，經過反復測試，確定是該艙艙內的液穹墊床出現了問題。
液化氣船貨艙漏氣，如同載著一顆定時炸彈在海面上跑。征得公司、船東和租方同意后，李軍立即和甲板人員進行搶修，連續6個晝夜，終于解決問題，確保了全船人員生命安全和船舶財產安全。
船東對此次搶修十分滿意，發來感謝信。船長特意把感謝信貼到窗上，稱贊大副為全體船員贏得了“比藍寶石還珍貴的贊譽”。
海洋萬里碧波令人神往，實則潛藏著無處不在的風險。李軍在擔任“大鵬昊”實習船長時曾遭遇過一次危險。
“當時船進港了，纜繩已經系好，但船的動力系統仍處于前進狀態，船直接把纜繩拉斷了。”李軍回憶，當時岸邊有人，斷開的纜繩如果打到人后果不堪設想。為此，當時負責的船長向船東、所屬公司等方面提交了13份報告。這讓李軍意識到船長責任重大，必須確保各項工作萬無一失。
李軍在申海輪上擔任大副時，船長是英國人。每一項工作李軍都能按期完成，船長不需要操心，這讓李軍贏得了信任。在航行結束的打分環節，英國船長為李軍打了51分的高分，而滿分為54分。
“當船長就要把船當成自己的家，把船員當成親人，安全是第一位的。從裝貨離港到抵港卸貨，貨物、人員都要平安無事。”李軍感觸頗深。
與大海共舞
“從船員到船長，就是數學里由運用微積分到加減法的過程。”在大連遠洋主管船員工作的副總經理鄭家旭船長看來，這句話隱喻著從一名船員成長為船長，需要的不僅是駕駛技術，更重要的是綜合素質。航海領域的很多傳統技術已由電腦代替了，做船長更考驗人的綜合能力，尤其是人際交往能力。
李軍是一個溝通能力很強的人，出航時，船員中既有中國人也有外國人，能夠和全體船員融洽相處非常重要。
一次，一名駕駛員在制定航行計劃時出現了明顯的錯誤，李軍在日志上批注：“人要想成就自己，就要有事無巨細的洞察力，超強的掌控能力。”
“這種低級錯誤可能導致重大安全隱患，雖然是小錯誤，但總出錯，總有一天會釀成大錯。”李軍說，“養兵千日，用兵一時，作為船長，不但要開得了船，還要和船員同學習、共成長，要保證整條船的安全。”
船員常年在外，與家人聚少離多。李軍航海生涯的20年中，大部分時間與船為伴、和大海共舞，疏于對家庭的照顧。“我自己英語很好，但我兒子英語卻一般。”李軍說，“妻子常抱怨我，怎么就不能輔導一下兒子呢？但是真沒有時間，力不從心啊！”
家庭的壓力、職業的風險并未減少李軍每次出海時的自豪感，他享受著在大海中駕船航行的快感。“當穿著一身海員制服站在駕駛臺上，看著噸位比航母還要大的船舶在自己的掌控下緩緩駛出港灣，那感覺特別棒、特別爽！”
