——記中遠航運股份有限公司輪機長張玉龍
周作友 柳芳
一位同船政委描述了一幅張玉龍的“畫像”：“他笑容親切，仿佛一瞬間我們就熟識了。而此后不過一個月的相處，他精湛的技術令我折服。他是一個十分執著的人，一個善于發現和解決問題的人，一個敢于創新的人，一個勇于實踐的人，一個勤于思考的人，而且，還是一個懂得感恩的人。”
今天，就讓我們從這幅“畫像”開始，走近老軌張玉龍。
發明故事
關于張玉龍的發明故事數不勝數，其中最具分量并廣為人知的一個，毫無疑問當屬他對吉祥松輪廢氣鍋爐的改造。2013年，張老軌響應公司“節能減排、降本增效”的號召，眼睛盯上了廢氣鍋爐。他想，既然主機的廢氣熱量能加熱鍋爐，輔機的廢熱為什么不能呢？想到就去做是張玉龍的一貫風格，他開始設計方案、量尺寸、鋪管路，在輪機部兄弟們的支持下，想法變成了現實。改裝后的鍋爐，在吉祥松輪運行了一年多，一直狀況良好，單船年均可節省燃油約300噸，這一項目為公司創造了可觀的經濟效益，還獲得了國家專利，張老軌“海上發明家”的美譽也從此傳揚。
另一個故事是他對船舶主機空冷器冷凝水放殘管路的改造。為了改變冷凝水泄放時導致進氣壓力損失的狀況，2012年在船廠接新造船時，張老軌特地要求船廠按照他的設計，在管路上加裝了一個空冷器冷凝水自動排放裝置，其作用是只讓凝水通過，不讓氣體通過，以此避免掃氣空氣壓力的損失。該閥箱安裝簡單，普適性強，改造成本非常低廉。加裝該閥箱后，主機每天可節約燃油約0.2噸—0.3噸，燃燒工況也得到改善。
曾在孔雀松輪與張老軌同船的葉運國政委還講了一個故事。當時孔雀松輪承運了一批非常貴重的特殊卷鋼，租家要求在貨艙內安裝大型除濕機用以干燥貨物，而船舶的供電頻率無法與除濕機所需頻率匹配，事情幾經周折后陷入了困境。這時，張玉龍提出了一個大膽的設想：利用一臺輔機通過單機“改電制”的方法，改變其輸出頻率使之與除濕機匹配，以滿足給除濕機供電的要求。這是一種非常規的手段，然而，一系列的驗證試驗證明，方案是切實可行的，最終在實際應用中取得了成功。“一開始聽到除濕機供電問題解決的消息時，租家代理感到非常驚訝，根本不敢相信這是真的。待船長講了船上的具體辦法后，他才贊嘆道：這簡直就是個創舉！”
成長之路
在張玉龍老軌19年的航海生涯中，創新創造的故事不勝枚舉。而在每一個成功背后，都存在著必然的理由。
1996年7月從大連海運學校畢業后來到廣州遠洋運輸公司工作，張玉龍上的第一艘船是楊林輪。那是一段非常艱難的歲月。有一次楊林輪的鍋爐出了問題，9組盤香管堵掉7組，他和其他人員一起，頂著高溫，沒日沒夜地干了近一個月，終于清通5組，使船舶航行有了蒸汽保障。“那段時間累得看見床就想睡覺”，回想起這段最初的航海經歷，張玉龍充滿感慨，“那時是一腔熱血，只想多學點東西”。正是在那段日子里，張玉龍練就了一手過硬的焊工、鉗工技術；也是從那時起，他有了不懼任何困難的勇氣。
在大“樂”字號當三管輪的時候，有一次舷梯的齒輪箱出了問題。面對過度磨損的傳動軸和嚴重損壞的軸承，張玉龍頭都大了。但冷靜下來后，他開始仔細琢磨，在弄清了整個齒輪箱的構造后，通過堆焊和光車的辦法，完美地修復了舷梯。不但如此，他還順便解決了大“樂”舷梯容易打滑的問題。他認為是剎車行程太長，導致扭力彈簧容易斷裂，于是自己用電焊動了個小“手術”，縮短了剎車行程，就此解決了問題。這件事情在當時還引起了小小的轟動。
在樂和輪任二管輪時，聽說兩臺分油機都不太好用，經常會發生跑油報警現象，當時船上將主要原因歸咎于“立軸打滑”。而張玉龍通過仔細觀察研究，認為不太可能兩臺分油機都“立軸打滑”，有可能問題出在水路上。事實證明他的判斷是正確的。經過兩天的拆檢，他發現污水泵引水電磁閥泄殘孔被堵死了，該電磁閥為膜片閥，正是該閥膜片的破裂造成控制空氣和水系統串通，導致空氣進入到分油機工作的水系統里，更換該電磁閥膜片后，故障現象就徹底消失了。
這些早年的成長故事為我們勾勒出了一個肯吃苦、愛鉆研、善于思考、勇于實踐的青年輪機員形象，并為張玉龍的創新特質做出了最好的詮釋。
善思者善行
張玉龍總是說：“不去試試誰也不知道行不行。”吉祥松輪的廚用粉碎機經常燒馬達，雖然還在船廠保修期內，張玉龍卻自己動手把粉碎機馬達給解體了，發現原來是軸小軸封大，造成有水滲入所致。于是，他自己動手做了個銅套，套在軸與軸封之間，問題就順利解決了。廠家對此十分感謝，因為他們在保修期內給幾條“松”字號更換了多個馬達，總是解決不了問題，所有人都認為是馬達質量有問題，只有張老軌“多此一舉”，幫他們治了本。吉祥松輪機艙里有一根重油輸油管經常漏油，大家都知道是熱脹冷縮引起的，公司打算請廠家在管子中間裝一個膨脹接頭，張玉龍卻自己動手，在管子中間加上一段“U”形管，熱脹冷縮的壓力全部被“U”形管吸收了，從此，這根油管再也沒有滲漏過。也許有人會說：這些有什么難的？同船的大管輪劉增華卻不由感慨：“能將想法付諸實踐的人實在太少了！”這位大管輪，曾經和張老軌一道，把好好的一部增壓泵拆得零零散散，琢磨透了后又裝回去。他們倆的想法就是：把所有設備的工作原理和結構搞清楚，這樣才能從根本上解決問題。
善思者善行。在洞悉設備之后，他的思維好像總比別人發散一點，判斷總是恰如其分地直指問題的癥結；而經他手解決的問題，幾乎都可以在同類船型上推廣。譬如“松”字號船舶屢發缸頭螺栓斷裂事故，原因一直不明。張玉龍2011年上“松”字號后，通過仔細查看分析螺栓的斷裂面紋路，從裂面呈現的貝殼狀紋路初步判斷為疲勞斷裂，后又經檢查主機內部參數設定，發現主機負荷限制自出廠以來就一直設置在120%的位置上后，立刻就明白了問題所在：因為沒有對主機的負荷進行限制，造成汽缸蓋表面受力超過固定螺栓極限，時間長了導致螺栓疲勞斷裂。在將負荷限制設置在85%以后，“松”字號主機再未發生過缸頭螺栓斷裂事故。又如大“樂”字號船舶缸套漏水的問題，大家都認為是磨損所致，張玉龍卻從一些細節判斷，損壞的主要原因是高溫所致。為了印證自己的想法，他在沒有紅外線測溫儀的情況下，選擇一個汽缸體在其外表面多個部位貼上了溫度計。果然，溫度計顯示溫度由進水側向對面呈階梯上升，兩側溫差可達10℃以上，如此內部密封令處的溫差有多大可想而知。之后通過進一步的查閱資料，他揭開了問題的癥結：早期的蘇爾壽主機在缸套內進水部位設置了一個冷卻水分配環，使冷卻水進去后沿圓周均勻上行，而大“樂”字號的這種新型主機取消了該分配環！在將此密封令改換為特制的耐高溫橡皮令后，使用壽命得到很大的延長，從根本上解決了大“樂”字號缸套漏水的問題。
19年的航海生涯中，張玉龍不斷地學習、實踐、總結、積累，為船舶解決了一個又一個技術難題。有人曾說：“張老軌，你的專利如果賣給公司，夠你花好一陣子的了！”面對這樣的玩笑，一貫隨和的張玉龍卻很嚴肅，他說：“在公司干了這么多年，應該懂得感恩！我希望做得更多，為船上帶來更多便利，為公司創造更大的效益！”
