劉頔鋼
2014年第15號強臺風“海鷗”登陸后，南海221輪受命前往南海番禺油田，參加提油作業。19號上午8時，221輪接到油田總監命令，進行檢查油管作業，查看臺風是否對油管造成傷害。
當南海221輪靠近油管端部準備打撈引纜時，發現整個油管引纜已經消失。整個油管長約300米，在海面上隨波蜿蜒，如果沒有引纜，就好比一條蛟龍桀驁難擒，提油作業無法開展。船長溫貴富第一時間將詳細情況報告油田總監，油田很快答復：請南海221輪盡快給油管換上新纜繩，但千萬注意不要誤傷油管。
接到作業命令后，溫貴富船長第一時間組織相關人員進行作業風險分析，確定作業計劃。給已就位油管安裝纜繩作業雖然很少能遇到，但并不是沒有先例，傳統做法是：準備一段6米麻繩，6米6噸皮帶2根，中間分別用卸扣聯接，然后操縱船頭頂風流，船尾慢慢靠近油管端部，在船尾舷邊站兩個人，一起用力將麻繩和吊帶之間的卸扣拋到油管外側，靠近船尾部的人控制皮帶從油管端部前沉入水中，然后兩人向船艏方向移動，讓皮帶繞過油管，然后持麻繩的人拉動麻繩，將卸扣聯接皮帶端部拉起，然后解開卸扣，將皮帶另一端頭從拉起的端口眼環穿過，然后收緊皮帶，用小絞車拉住皮帶另一端扣眼環，將油管拉上甲板，就可以接上新引纜了。但本次作業有個特殊情況，就是強臺風經過后，不知道油管管身是否受損。為了保障提油作業，船身要盡可能地減少碰撞油管，只能用船尾頂風流靠近油管作業。在這種情況下，人員是否還能用之前的辦法順利完成作業就不得而知了。根據當時的水文海況，大家還是很有信心的，只要船長操縱船舶微速后退，也能將皮帶綁在油管上。
會議結束后，人員都各就各位，有條不紊地操作起來。開始都和預計的一樣順利，但在綁皮帶的時候，新的問題出現了。當天雖然天氣不錯，但亂流很多，船長很難操縱船舶及時到達大副要求的船位。因水下流急，皮帶入水后，馬上被流沖向船艏方向，若船位不能及時調整到位的話，皮帶很快就被流帶離油管，要不就是掛在油管端部的閥門表上，很容易傷害到油管上的設備。而此時參與提油作業的提油輪及其他輔助工程船舶都已經就位，等待著221輪完成作業后開始提油生產。這種情況下，221輪船員壓力頓時變得很大，因為反復嘗試，人也疲勞了。此時，溫貴富船長果斷終止了作業，讓相關人員到駕駛臺召開緊急會議，再次商討作業計劃。
人員到位后，溫貴富船長先讓大家喝些飲料休息一下，然后，商討作業的具體細節。大副沈陽和水手長杜風金等作業人員一起匯總了作業的難點問題，很快就發現問題出在皮帶上，因為和以往作業不同，這次采用船尾頂風流靠油管，人員沒有足夠的空間，向前帶動皮帶來綁定油管管身，只能依靠船位來調整，而在亂流影響下，船位無法及時到位，皮帶因為本身的重量問題受水流影響很容易脫離油管。問題找到了，大家就明確了方向，商討后決定用兩段6米長直徑13mm的鋼絲纜代替皮帶綁定油管。此時大家再也坐不住了，紛紛要求立刻開始繼續作業。
這次果然十分順利，鋼絲纜在水流沖擊下受影響很小，船長操作船舶到達預定位置后，馬上就成功將鋼絲纜綁定在油管上，等油管拉上221輪甲板后，經檢查油管在臺風中沒有受到損傷，本次的提油作業可以順利開展。此時已經過去了3個小時，但南海221輪還是在計劃時間內完成了工作任務，保障了提油作業的順利開展，獲得了油田的稱贊。
此次作業，從技術層面上給我們提供了啟示。如何根據不同的作業環境因素及作業要求，使用不同的技術手段實施同一種作業，這是我們需要一直探討的課題。本次作業展現了我們海油一線員工在各種自然災害和技術難題面前，不畏難、能創新、敢干、能干的風采。正所謂：“海鷗”肆虐氣勢洶，裂纜脫蛟顯崢嶸，海油赤子能克難，馳騁南海鎖蛟龍。
（作者系外派COSL船舶事業部深圳作業公司二副）
