李繼功
當前，航運市場低迷，在這種大環境下必須加強船舶安全管理，降低各種突發事件對船舶安全造成的影響，其中加裝燃油的優劣直接影響船舶安全和正常航運。
活塞環是船舶柴油機重要部件之一，其工作環境最為惡劣，其狀態好壞直接關系柴油機的正常運行。
隨著船舶柴油機強載度的不斷提高，以及劣質燃油的使用，活塞環的工作環境更加惡劣，發生故障的可能性增大，應引起足夠重視。
2013年，某主機型號為三菱6UEC的船舶航行時，大管發現主機NO1缸、NO6缸缸套水兩側監控超極限報警，大管隨即請示老軌減速，經老軌同意后降速運轉。
后經分析判斷認為是活塞環故障，可能斷裂。經請示船舶領導及船東，決定停車檢查。打開掃氣道盤車檢查發現NO1缸、NO6缸活塞環斷裂嚴重，其它缸也不同程度損壞。船東指示，船上搶吊NO1缸、NO6缸，其它缸待船開到目的港備妥新活塞環后再吊缸。當天下午在老軌和大管的帶領下，用2天時間順利完成吊缸，試車啟動順利，堅持航行至目的港。
事后通過船上分析排除判斷，是加裝燃油質量有問題——
加裝燃油劣質，直接造成了活塞環損壞直至斷裂。劣質燃油對主機的主要影響有高密度、高粘度、含硫量增加、殘碳量增加、瀝青質含量增加、灰分增加、水分增加、凝點、穩定性等。高密度使渣水分離困難；高粘度造成霧化不良，燃燒不充分；燃油中硫分較高造成活塞環和缸套之間磨損加劇，燃料燃燒時產生的SO2和SO3在高溫下呈氣態，直接與金屬作用，會引起氣體腐蝕；促使積碳和膠質沉淀物堅硬化，增加了缸套和活塞環的磨損；燃油中的灰分過高將造成燃燒室、排氣系統積碳增加，加劇活塞環磨損斷裂；瀝青質含量增加將引發燃燒不良，造成在氣缸周圍燃燒生成殘渣，從而破壞活塞環和汽缸套滑動面的油膜，導致燃室熱負荷增大，造成活塞環損壞。
活塞環是柴油機中重要的零部件之一，其工作狀況對燃油的完善和工作狀態起重要作用。
同樣，燃油質量的好壞對主機活塞環的工作狀態也影響嚴重?；钊h材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料，且在鑄造過程中內部組織可能出現氣孔、裂紋或成分偏析使局部強度下降或應力集中，工作中易造成沖擊斷裂。不同國家、不同地區廠家的燃油，由于冶煉工藝不同，其性能指標相差很大，如果使用燃油的質量經常變動，在凈化時不采取措施，將影響到燃油的處理質量。
活塞環的工作條件惡劣，工作時第一道環直接受到高溫、高壓燃燒的作用，其它環也受到燃氣不同程度的作用。由于氣體壓力，活塞環與氣缸套之間產生的摩擦力以及活塞橫向振動等因素使活塞在環槽中的活動復雜，加上燃油的經常變動和航運市場不景氣引起的片面追求經濟航速，造成燃燒不好，都是加重活塞環磨損、斷裂的主要原因。
活塞環發生斷裂，一方面環的斷口會將氣缸內表面刮破而發出響聲，或因漏氣使氣缸下部過熱，進而漏入曲柄箱中污染滑油，產生大量的油霧，另一方面會引起壓縮壓力下降，使燃燒不良，排氣冒黑煙。
那么，這樣的情況，或者說這樣的隱患，該如何預防呢？
首先，航運企業不能片面追求低價位燃油。加裝前應足夠了解加裝燃油港燃油加裝公司的信譽和油品質量。船舶加裝前要做好充分的準備工作，不同標號、不同港口加裝燃油時盡可能嚴格分開使用。
其次，要把好加油關。燃油加裝前要充分了解油質的不同，嚴格把好取樣關，做到及時發現，及時報告，及時處理；加裝時嚴格把好過程關，避免混油和跑油；加裝完畢后，把好油樣采集和使用關。加裝燃油的油樣采集至關重要，一旦遇到加裝劣質燃油，通過油樣送檢可以減少航運企業或租家的損失，把風險降低。
為了避免加裝燃油對主機活塞環的影響，在做好加裝燃油管理的同時，也應避免主機長期處于低轉速、低負荷下工作或進出港頻繁用車；避免汽缸油調整不當引起過多的汽缸油在泵油作用下，在環槽處形成積聚，為活塞環的斷裂創造條件。
加裝燃油應與使用中的滑油相匹配，這樣滑油就可以中和燃燒而形成的酸，避免造成酸性物質對活塞環的腐蝕加重，導致活塞環發生斷裂現象。這些都是和加裝燃油的管理密不可分的，應引起我們的重視。
此外，發生活塞環斷裂時，應立刻采取相應措施。這些措施一般包括：立即停車、吊缸更換活塞環，以保證氣缸的氣密性。若當時情況不允許吊缸或無備件，則應降低主機轉速，降低該缸的噴油量或停止供油，并保障故障缸的良好潤滑；適當加大供油提前角，換輕油；密切注意有無異常聲音，安全到達合適錨地或港口時及時進行修理、更換。
加裝燃油這一環節對船舶安全和節能增效的影響深遠，各航運企業務必加強管理，避免各種不確定因素給船舶帶來安全隱患；規避航運風險，降低航運企業營運壓力。
