劉建安
380系列柴油發動機廣泛地運用在救助艇和救生艇上，其性能是比較可靠的。然而偶爾出現無法啟動的時候，年輕的三管輪往往缺乏這方面的經驗表現得無從下手，而救助艇作為應急設備其重要性眾所周知，在此我僅僅詳細地分析一下供油方面導致無法啟動的方方面面。
救助艇380發動機供油過程是這樣的，油箱→低壓油管→輸油泵進油端→輸油泵出口端→耐壓油管→燃油濾器→耐壓油管→高壓油泵進油端→高壓油管→噴油器，其中高壓油泵的回油端和噴油器回油端→耐壓油管→可以直接接回油箱，也可以直接接到燃油濾器的進油端，還可以接回到輸油泵的進口端從而在整個供油管路中形成閉環回路。這其中環節尤以高壓油泵之前最為重要。遇到啟動困難的故障時，我們如果判斷是否油路故障，那首先是將高壓油泵的放氣螺絲松開，手壓輸油泵泵油，如果有氣不斷冒出證明高壓油泵輸入端之前油路有漏氣的地方，如果什么也沒有則證明之前油路有堵塞的地方，如果有油冒出仍無法啟動則證明是高壓油泵及以后的環路出現了問題。
在此我們逐項分析，先從第一方面漏氣分析它的幾種可能：一，油箱→低壓油管→輸油泵進油端，此段有以下幾種可能，1，低壓油管分別與油箱和輸油泵輸入端管接頭部分漏氣；2，低壓油管有破損的地方。二，輸油泵進油端→輸油泵出口端，輸油泵上的手壓油泵（彈簧活塞式）漏氣嚴重。三，輸油泵出口端→耐壓油管→燃油濾器→耐壓油管→高壓油泵進油端，1，耐壓油管分別于輸油泵輸出端連接處及燃油濾器及高壓油泵輸入端連接處有漏氣點；2，耐壓油管本身有很多是內襯鋼絲的，有輕微的破損導致管路的輕微滲油，有很多人卻往往忽略；3，燃油濾器壓蓋處漏氣。漏氣的各種原因在這里基本上都說到了，低壓管路管接頭漏氣如果是管路的原因可以直接剪斷漏氣端重新連接或者直接換管，還要注意油管管接頭處空心螺絲墊片處是否漏氣。第二方面管路堵塞的問題，從油箱至高壓油管進油端一般會在輸油泵的進油端的空心螺絲處有一個小濾芯的，這個小濾芯臟堵厲害了也會導致無法供油的，當然了燃油濾器臟堵肯定也會導致燃油無法供應的。另外需要在此提醒的一個方面是輸油泵之所以能供油其原理是因為它的進出端分別有兩個單向止回閥（硬塑料材質）和彈簧（很細），如果單向止回閥閥面與輸油泵閥體面接觸不好或者是彈簧斷裂也是會引起啟動前手動泵油無法成功的。如果油路不堵不漏氣能順利供油仍不起車，那就重點考慮第三方面即高壓油泵及其以后的原因了，高壓油泵的原因主要有這幾方面，一，供油定時突然改變，造成供油定時突然改變的原因：1，固定高壓油泵的螺栓松動,；2，高壓油泵的凸輪軸傳動部分“鍵”剪斷，以上兩種故障都得重新按照要求恢復正確的供油定時。二，高壓油泵的柱塞在停車位置卡死，（換柱塞，重新校泵）。三，高壓油泵的柱塞磨損厲害無法正常提供打開噴油器壓力的壓力油（這種情況在救助艇上因為救助艇的短期使用特性幾乎是不太可能發生的，當然了，如果燃油油質特別糟糕的話這種可能也不是沒有的）。高壓油泵之后就剩下噴油器了，380系列現在的改進型一般使用直噴式噴油器，如果噴油器的油頭全部在關閉位置卡死也會造成無法啟動的故障（造成油嘴卡死的原因主要還是油質的原因）。綜上所述，以上的原因全部排除的話發動機無法啟動就不要考慮是燃油系統的故障了。
在此引申再談一點油路方面引起的發動機提速不暢或者無法加速需要注意的地方：1，輸油泵的工作是由高壓油泵的凸輪軸頂動輸油泵的滾輪、活塞、彈簧，從而使得輸油泵的機械動能部分形成往復運動，持續不斷地根據轉速供應相應的油量，如果此處彈簧斷裂，往往就會造成無法正常加速。2，調速器的原因，380的調速器是機械離心式的，工作原理在此不再贅述，只強調一點，有的新手對機械潤滑有一個誤區，就是機油越多越好，廠家在需要加油潤滑區域往往會給我們配一個油尺，并會特別標明最低和最高工作油位都是非常有道理的，如果在高壓油泵的調速室過多地加注潤滑油，特別是在北方的冬天，會因為潤滑油過多引起調速器旋轉式后產生的阻力過大從而導致調速器的飛鐵張開受阻（或者是飛球，因油泵的形式不同而分很多式樣，當然了工作原理都是離心式）而導致無法有效地加速。（不過強調說明一點啊，380系列發動機調速器有用系統油強制潤滑的，有需要外部加油潤滑的，以上分析指的是第二種情況。）3，高壓油泵的進油端和回油端的空心螺絲是不同的，回油端的空心螺絲是內置彈簧和鋼珠的背壓螺絲，此處這點小裝置可以使高壓油泵的油腔恒定保持在一定的油壓范圍內，假設此螺絲內部泄油也會導致無法加速故障出現的。
關于油路方面的問題主要是這幾方面，雖然寫的是380系列，但是理論上對135,160，170等系列多缸非電噴供油的發動機同樣適用。
