海洋石油611船輪機長劉建安
左側推風機風筒（位置在4層甲板外側）因為船舶前頭上浪，里面轉動部位發生銹蝕，好久以來就發現開關特別困難，一個人手持大管鉗勉強能轉動幾公分，經過幾次修理后效果仍不明顯。大管孫鳳喜當班后，在實習大管輪戴維的積極配合下帶領機艙弟兄們，先是使用大型管鉗套在風筒扳手上用力小幅度開關活絡，并反復地噴除銹劑和滑油，希望除銹劑和潤滑油最終能滲透到銹蝕部位，從而解決問題，搞過幾天后效果甚微，后來感覺這樣搞無法從根本上解決問題。
經過全體輪機人員商議研究，查找資料，認為不可能是閥桿與上部風罩由于長時間進海水、海水潮氣腐蝕這么簡單的問題，腐蝕導致的生銹一般情況下噴除銹劑和滑油經過幾次轉動潤滑之后將達到比較容易轉動活絡的效果。由于我船經常在大風浪條件下工作，甲板上浪較為嚴重；結合以往工作經驗，認為很可能是閥桿和底部支架之間進水生銹，每次開關風筒時由于下部缺少必要的潤滑油脂（無注牛油嘴，無法進行必要的常規維護保養），造成干磨，最終造成閥桿下沉。后果是與底部螺套接觸的不再是螺桿的圓柱面，而是螺桿的螺紋，這可能是造成開關風筒比較費力的原因。
結合以上分析，經與輪機部船員開會商議，最終決定打開風筒罩子，現場觀察閥桿與底座的真實情況。經過JSA（因為風筒在三層甲板以上四層甲板以外，人員無受力點，風筒罩子又在100KG以上，無吊機配合，打開罩子有一定的作業風險）分析后，決定充分利用好現有的條件，把風筒罩子徹底打開解體，現場觀察里面的螺桿和螺套的銹蝕情況。機工扛來兩架梯子，分別在風筒罩殼兩面固定好，系好安全帶，為保障充分的安全，提前將風筒罩殼用繩子緊固在上層甲板，以免工作當中突然滑落造成人員受傷。在做到安全措施充分得到保障的情況下，先是把防火網和固定螺栓拆掉，然后將罩子和罩體的緊固螺栓松掉，大家齊心協力將風筒罩子抬到四層甲板放好，這樣就可以很直觀地觀察整個風筒的內部結構。據觀察，密封蓋板套在螺桿上很是活絡，絲毫沒有一點卡阻的地方，再用管鉗擰動螺桿，仍舊很是費力，確實是螺桿螺紋下沉與螺套的卡阻原因，與預判結果基本相符。此時再盤動螺桿，再反復噴除銹劑，效果仍不明顯，且螺套的下部是封閉面。再仔細觀察閥桿與底座接觸處，發現螺紋已經有少部分磨損了，且磨得很鋒利很尖銳。問題找出來也確認了，現在就是想法把螺桿從螺套中取出來。由于閥桿下沉，直接用手將閥桿從底座中拔出已較難。剛開始準備用千斤頂將閥盤頂出，發現只有一個千斤頂平衡不好控制，很容易將閥盤頂彎，甚至造成螺桿與螺盤的螺絲滑牙。經過商議決定利用絲杠和閥盤的螺旋作用頂出螺桿，由實習大管輪負責將閥盤下部對稱墊上厚度相同的木塊，將閥盤旋到底壓到墊木上，在保障螺盤均勻受力的情況下（防止滑絲或者螺盤變形導致無法有效密封），大管輪掌握好平衡后發力擰動閥桿，終于將閥桿擰出。
閥桿移出后，發現底座的螺套與螺桿已經不能正常接觸。螺桿表面已經出現銹蝕的斑點，螺套上也有大量的油漆漆膜及銹蝕的鐵屑，螺桿最下部的一道螺紋已經受力損壞，更加證明了閥桿下沉才是閥桿很難開合的真正原因。
我們首先用細砂紙將螺桿表面銹蝕的地方清潔，又將螺套內的鐵屑和漆皮清潔干凈，重新涂抹牛油后，在螺桿底部加裝了一個合適的墊片，提升了螺桿的高度，讓最下面一道螺紋脫離螺套的位置。在大伙的齊心協力下，按照相反的順序安裝好后，一切使用正常，最終徹底解決這一難題，達到船檢安檢要求。
這次風筒開關不活絡不僅僅是經常在濕度較大環境下工作的原因，還有建造方面的原因：內部螺桿和底部螺套結合部在風筒外部并沒有加注黃油的位置，另外螺套的下部是密封的，有銹蝕和贓物的時候無法通過轉動排出，建議此部位加裝牛油嘴和底部鉆一小孔。罩殼外部牛油嘴只能保證閥桿和風筒罩的潤滑，這也就注定了最需保養的位置不能按時保養。結合此次艏推間風筒問題，我們將船上所有風筒又重新檢查了一遍并加注牛油。
本次維修充分發揮了集體的力量，大家群策群力，通過實干一點點摸索經驗，總結經驗，最終將這一久未解決的難題徹底解決了。當班大管輪孫鳳喜和實習大管輪戴維技術過硬、有豐富的工作經驗，遇到難題勇于知難而上，在領導交代下來的項目上，無論多難，從沒有說過一個“不”字，總是帶領機艙弟兄們沖在前面，起到了很好的表率作用。老機工徐龍榮干活時也起到了表率作用，在班機工韓得成，實習三管李善兵、董超、何航樂都積極地配合管輪的工作，沒有一個弟兄嫌累嫌臟嫌熱。解決難題，積攢了經驗，每個人身上的工作服雖然都因出汗浸出了鹽漬，可心里都美滋滋的。
