從宣布訂造到下水投用，馬士基航運3E級1.8萬標箱集裝箱船舶，一船激起千層浪。作為班輪公司的領頭羊，馬士基航運再次引領了集裝箱船舶大型化的潮流。
在大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌眼中，3E級1.8萬標箱集裝箱船舶是馬士基航運迫于市場競爭壓力，提升核心競爭力的必然結果。
馬士基航運擁有亞歐航線集裝箱運輸最大的市場份額，運輸貨量占該航線從亞洲至歐洲總貨量的20%，以及該航線從歐洲至亞洲貨量的18%。亞歐航線占馬士基航運全球業務總額的四分之一，業務量達到數十億美元。馬士基航運認為，亞歐航線目前是，在可預見的將來還將是世界上業務量最大的集裝箱運輸航線。
“馬士基航運果斷抓住造船低谷的機會，訂造更具競爭力的船舶，大大降低了運營成本，對其自身的發展戰略，保持市場份額等具有重要意義。”劉斌表示，瘋狂的馬士基，也將引發行業競爭愈發瘋狂，船舶大型化的腳步將無法阻擋。
落伍就要被淘汰。各大班輪公司深諳此道，正在摩拳擦掌、積極謀劃未來發展，為躋身“超級大船俱樂部”爭取入場券。目前，中海集運、阿拉伯聯合輪船等班輪公司已紛紛宣布，各自訂造5艘18400標箱集裝箱，邁出了追趕的腳步。劉斌判斷，加入“超級大船俱樂部”的企業將越來越多。就連深陷“虧損門”的中國遠洋，進入“后魏家福時代”后，也可能會宣布訂造1.8萬標箱船舶。
馬士基也注意到了這一市場動向，不過并未直接發表評論。吳岱瑋說：“馬士基航運將會持續優化服務網絡、調整運力，確保供需保持一致。無法就企業造船和船舶大型化的發展趨勢作出進一步判斷，這取決于市場的變化與發展。”
“大船”引發了市場巨變，也在考驗企業經營者應變和制變的智慧。如何應對？上海航運交易所總裁張頁認為，航運的轉型正由行業內全球性的主導企業在推動。中國企業應該更深入地認識市場化的力量，并由此認識和建立市場主導能力。這個能力不是奢望將市場拉回到5年前好日子的能力。“這種能力是促進航運業轉變的具有預見性的推動能力。這種能力就是為行業尋找效率的努力和推動行業轉變以往模式的勇氣。”張頁說。
