劉嘉
在當前世界經濟和國際貿易增長乏力、全球航運市場運力過剩、集裝箱運價在低位徘徊的形勢下，降控成本已成為班輪公司市場比拼的核心，面對嚴峻的航運形勢和艱巨的經營創效任務，中遠集裝箱運輸有限公司向全系統發出了“全力以赴保增長，千方百計控成本”的動員令。
收到公司《倡議書》和《關于深入開展“控成本、保增長，助推集運持續創效”主題活動的實施方案》后，中遠天津輪船舶領導高度重視、廣泛宣傳、積極組織，研究制定了“控成本、保增長，助推集運持續創效”主題活動實施方案，并動員和鼓勵船員立足工作崗位，充分發揮主觀能動性，自覺擔負起“保安全、控成本”重要職責，同舟共濟、主動作為、不折不扣、奮發有為地完成好控成本的各項任務，為中遠集運整體效益最大化作出積極貢獻。作為大副，我帶領甲板部全體人員積極響應上級號召，結合船舶、航線實際認真研究和探索，力求出實招、見實效，以實際行動為“保安全、控成本”工作盡一份責、出一份力。目前，我們已探索實踐了一些行之有效的做法，收到了十分明顯的效果，現簡要梳理以供參考。
實招之一：制作和使用纜繩碰墊，避免纜繩斷裂。
中遠天津輪所航行的遠東南美西航線有其特殊性，南美諸港港口基礎設施比較落后，特別是智利兩港，臨近太平洋，由于沒有防波堤，碼頭處的涌浪特別大，船舶在智利兩港停靠時纜繩斷裂是經常的事。
纜繩的突然斷裂會給船上人員和碼頭人員帶來致命的危險，也會給船舶帶來非常大的風險。同時，從經濟角度考慮，纜繩的經常斷裂勢必會增加新纜繩的更換頻率，這樣也將帶來一筆很大的費用。
中遠天津輪甲板部共同研究討論，設計制作了一種纜繩碰墊，它使得本來是纜繩與船體的摩擦變為纜繩和纜繩的摩擦。該碰墊經過兩個航次的實際使用，效果非常好。
在其他船舶都在申請新纜繩的時候，我輪既沒有使用船上的備用纜繩，又沒有向公司申請新纜繩。在保證船舶、人員安全的同時，我們又給公司節省了資金。
實招之二：全力自修，減少綁扎索具消耗。
綁扎索具在保證船舶和貨物安全的同時，也是主要的船舶消耗品。保養和維護好綁扎索具也是為公司“保安全，控成本”作貢獻。綁扎索具的維修是節約成本的一種重要方式。同時，我們還發現綁扎桿的損壞主要是由于頂部的活頭損壞或是丟失，只要船舶有備件，完全可以自行修理。于是此航次向公司申請物料50個綁扎桿活頭及配套螺栓。這樣一來，原本申請綁扎桿，現在只用申請活頭，又可以為公司省下一筆錢。
實招之三：加強壓載水管理，減少開支。
壓載水的管理一方面要保證船舶貨物的安全，另一方面要滿足公約和抵達港的要求，同時還要滿足公司能效管理的要求。中遠天津輪響應公司提出的“零壓載”的要求，積極努力探求，為公司“保安全、控成本”作出貢獻。
中遠天津輪一直努力保持船存壓載水在一個保證安全的最小范圍，抵港前根據船舶的狀態寫出預配說明，抵港后仔細調整，離港后打出多余的壓載水。我輪共有壓載水艙22個，壓載艙容共15061立方米。但是，在每次遠航前使得壓載水基本只存在于調平艙中，甚至到了可以排壓載水的水域還可以排出大部分。就按中遠天津輪V111航次和V112航次零壓載航行50天計算，這樣可以比壓載3000噸壓載水航行節省燃油135噸。雖然這只是理論數據，但也完全可以反映出零壓載為節約燃油成本所帶來的顯著效果。
中遠天津輪還將認真研究，積極實踐，在保證船舶安全的前提下，使用最少壓載水，為公司的控制成本作出貢獻。
實招之四：實船測試，縱傾優化。
縱傾優化是公司為了節能創效所提出的一個新的更高的要求。中遠天津輪積極響應公司的號召。由于該船沒有縱傾優化軟件，所以要取得最優化的縱傾數據需要進行多次的實船試驗。
由于考慮能量守恒的原理，假設在油耗沒變的情況下，速度變快，所以，只能把其節能計算等同到航程的節約。這樣24小時就可以節約路程7.2海里，這將有很大的節約空間。
所以，在每次靠泊前兩三天，我們都會仔細地分析船舶的狀態，而后提供給公司預配船長說明船舶需要貨物分布的情況。一方面保證使用壓載水量最少，另一方面保證船舶離港時盡量平吃水，這樣可以用最少的壓載水使船舶達到縱傾優化。
實招之五：管好、用好淡水，實現利益最大化。
淡水的添加也是控制成本的重要手段，一方面要給大家宣傳節約用水的重要意義，另一方面要在所靠泊的港口中尋找干凈而便宜的水源，同時，要注意與輪機部協調積極造水。因為在衛生可靠的國家中，我輪選擇了淡水價格最低的港口，為公司省下了大筆費用，實現了“保安全，控成本”的目的。
不止于此，我輪在5個半月的時間里只加了333噸淡水，平均到每月只有61噸，已為公司節約成本付出了實際的行動。在這里也要感謝中遠天津輪輪機部的大力支持。
綜上所述，通過不斷的探索和實踐，我們已經逐步摸索出一套行之有效的節控成本方法，為公司“保安全，控成本”的戰略目標落地作出了實實在在的貢獻。
